高鐵重塊砣又稱復合墜砣、吊線砣、高鐵用復合型鐵墜砣、是電氣化鐵路接觸網的重要零件，主要用于電氣化鐵路接觸網下錨補償裝置中，其作用是調整承力索或接觸線的補償張力。高鐵重塊鐵砣是采用鐵粉末，在模具的作用下，一次模壓成型。根據高鐵重塊砣的重量，選用不同噸位、結構的粉末成型液壓機。常用有800噸、1000噸、1250噸、1500噸、2000噸、2500噸、3000噸等。
模壓成型高鐵重塊砣
1000噸高鐵重塊砣模壓液壓機是公司自主設計研發生產，設備采用的液壓傳動技術及疊加組合閥塊，使用優良的耐磨油封，從而保證連續運轉不減弱油缸壓力，經久耐用，運行平穩；電腦控制，自動化程度高，故障率低，維護容易等。1000噸高鐵重塊砣模壓液壓機由本機（主機）、動力系統及液壓控制系統三部分組成。主機系統由上橫梁、滑塊、工作臺、立柱、主油缸和頂出缸（選裝）等組成，四根立柱作為主架，上橫梁和工作臺由鎖緊螺母緊固于四立柱兩端，形成封閉的機身體。主油缸安裝與上橫梁的孔中，滑塊與主缸活塞桿法蘭連接，依靠四根立柱導向作上下運動，滑塊內裝有導向套，滑塊和工作臺表面有“T”形槽，用于緊固安裝模具。
1000噸高鐵重塊砣模壓液壓機
主油缸是1000噸高鐵重塊砣模壓液壓機的主要執行者，主油缸可實現快速下行—慢速加壓—保壓—快速上行—完成一次工作循環。主缸運動后續幾個步驟：工進、保壓、主缸上腔泄壓和主缸回程。那么1000噸高鐵重塊砣模壓液壓機主缸運行原理如下幾點：
1、 主缸回程指的是當1000噸高鐵重塊砣模壓液壓機主缸上腔壓力降到安全值范圍內后，電接點壓力表發出電信號，電磁鐵全部得電，插裝閥關閉，相應的有兩個閥開啟、充液閥開啟，壓力油經閥進入主缸下腔，主缸上腔油液經充液閥和閥分別流回上部油箱和主油箱，主缸完成回程。主缸回程到達上端點，觸擊行程開關，全部電磁鐵失電，閥開啟，泵卸載。閥將主缸下腔封閉，上滑塊停止運動。保證每一臺試驗機都能正常工作。
2、主缸工進過程指的是當1000噸高鐵重塊砣模壓液壓機的滑塊減速行進一段距離接近工件時，主缸上腔壓力將由壓制負載決定，主缸上腔壓力不斷上升，變量泵輸出流量相應自動減少。當主缸上腔的壓力達到先導溢流閥的調定壓力時，泵的輸出流量全部經閥溢流，此時滑塊就會停止運動。如果當主缸上腔的壓力達到所需的工作壓力后，電接點壓力表就會發出電信號，電磁鐵就會全部失電，有關的兩個閥也會順勢關閉。1000噸高鐵重塊砣模壓液壓機的主缸上腔閉鎖，實現保壓，同時其中一個閥門開啟，泵卸載。主缸上腔泄壓，此時主缸上腔的壓力已經很高，保壓一段時間后，時間繼電器發出電信號，電磁鐵得電，閥門控制腔通過緩沖閥及磁換向閥與油箱接通，由于緩沖閥的作用，閥緩慢開啟，主缸上腔實現無沖擊泄壓，保證設備處于安全工作狀態。
高鐵墜砣配重塊加料中
高鐵重塊砣壓制成型運行中布料完成后，布料缸復位，由主油缸下行，將金屬屑壓制成型；為了提高成型強度和密度，中間還有一個排氣和保壓的過程，將原材料中空氣排干凈，避免成型后的成品反彈；隨后保壓10s后，1000噸高鐵重塊砣模壓液壓機的主油缸微微上行，推塊缸后退，主油缸快速下行，將成型鋁塊從模具中推出，這樣就實現了成品脫膜。
高鐵重塊砣模壓過程
1000噸高鐵重塊砣模壓液壓機的設計特點：
1、1000噸高鐵重塊砣模壓液壓機采用四梁四柱式開放空間，可適合不同產品之加工，油缸采用行程可調式,下壓行程準確性高.其工作高度與工作面之大小，可依客戶實際需求制作。
2、模具頭之設計，采用裝卸容易之特點，配合四柱式臺面，可機動互換不同產品之生產，適用于多種小量之工作。
3、油壓回路設計簡便，馬力需求小，維護保養容易，也可依客戶之工作要求，變更回路設計，達到工作之目地。
4、1000噸高鐵重塊砣模壓液壓機采用PLC人機界面，手動、自動及其工藝流程監控。
5、加裝光電保護器，雙手式按鈕操作，安全更有保障
6、工作臺可加裝回轉分度盤，及自動、送料、退料等裝置。
7、雙手操作上下寸動，便于調模。下壓計時，計數、壓力、速度、行程均調整方便。
8、1000噸高鐵重塊砣模壓液壓機獨有的可調浮動功能，實現雙向壓制，液壓、摩擦、機械浮動隨機配備，一般脫模與保護脫模雙重選擇，使產品密度均勻。
8、1000噸高鐵重塊砣模壓液壓機獨有的可調浮動功能，實現雙向壓制，液壓、摩擦、機械浮動隨機配備，一般脫模與保護脫模雙重選擇，使產品密度均勻。
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